官山侧主塔塔基基本完工 秀山大桥跑出施工加速度

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秀山大桥主塔施工现场。

9月27日下午4时，岱山县官山大桥炮台岭隧道南侧出口处，记者隔着约30米高的落差看到，下方的秀山大桥官山侧锚碇施工现场尘土飞扬。

视线往海边移50米，官山侧主塔塔基的施工现场，白色的安全帽上上下下，施工人员正在进行主塔左侧塔基二层平台浇筑前最后的检查。这是主塔塔基施工的最后一道工序，约2个小时后，第一股混凝土开始浇筑。“大桥整体施工进度严格按照计划目标，预计到年底可以完成年度投资额约3.3亿元。 ”岱山县疏港公路工程建设管理办公室副总指挥夏宏杰介绍，这个数据超出预期目标3000万元。

克服高难度 900平方米起始平台破解4难题

秀山大桥是岱山县疏港公路的重要组成部分，起于官山南端的炮台山，终点在秀山岛小欢喜，全长3.063公里，路基宽度为24.5米，按一级公路技术标准设计，设计行车速度80公里/小时，双向四车道。

这座大桥通车后，将给岱山对外交通带来全新改变：届时，岱山港客运中心将前置到兰山客运中心，岱山人出行到舟山本岛，可先驾车到秀山再车渡到舟山本岛，车客渡时间缩短至15分钟，并能满足全天候出岛。

前景令人向往，但现实的困难颇多。“秀山大桥经过的海域，存在着水深、流急、坡陡、裸岩4大难题。”主桥施工方中交二公局项目部总工程师林吉明介绍，水深最大超过40米，流速最高达4.5米/秒，部分海底坡度超过45度，尤其是海底没有覆盖层，使得海底钻孔打桩的难度成倍增加。

在距离秀山侧海岸线约1公里处，大海里有一块30米明礁，就是秀山侧主塔的所在地。“塔基施工必须要先下放围堰，然后封底、抽空海水，浇筑混凝土。 ”林吉明告诉记者，这里恰恰也是水文环境最为恶劣的地方，必须首先在海面搭建一座施工平台才能保证后续施工顺利进行。

这座施工平台的搭建足足花了7个月的时间。首先使用1000吨的浮吊船将一个900平方米的起始平台整体吊装到明礁上，固定好后再逐步向四周拓展。如今，这个以明礁命名的施工平台已经搭建出5个子平台，总面积约3000平方米。

当天下午，记者登上明礁施工平台。数十名工人正在忙碌，平台东侧，一座海上拌合站基本建成。“这是为了下一步施工做准备。 ”中交二公局塔锚段生产副经理罗俊华已经在平台上待了近6个月，他告诉记者，目前正在为围堰下放做准备。下放结束后将对围堰进行封底、抽水，然后进入主塔的混凝土浇筑施工。

跑出加速度 年度投资预计超出计划目标10%

在全市“树补求走”大行动年度重点突破工作清单中，岱山今年将全力推进秀山大桥及配套工程建设。根据清单，到9月底，基本完成大桥全部承台工程，节段梁30%；12月底，完成大桥主塔50米、官山锚碇砼80%、节段梁40%，完成投资3亿元。“国内同等规模的桥梁，工期一般是4年，而秀山大桥只有3年半，所以必须要跑出加速度。 ”夏宏杰介绍，目前，引桥标共计21个承台施工已完成20个，所有墩身仅剩4个还在施工中，7#、8#墩已经完成部分上部结构安装。按照这个进度预测，秀山大桥工程今年的年度投资额将超额完成，达到3.3亿元左右。

这个加速度来之不易。据了解，为了确保进度，中交二公局、中交二航局等施工单位纷纷出台了激励机制；疏港办专门聘请北京中交规划设计院的专家参与项目管理，为施工方提供最优方案；疏港办将全年的计划任务进行了分解，任务细化具体到每一周，8月份最新确定的任务分解表中，若干项细化目标足足列了14页纸；结合“树补求走”大行动，疏港办还将每月任务计划进度表贴上墙，从4月起至8月，连续5个月全部完成既定目标。

疏港办办公楼东侧的海塘边摆放着两个巨大的圆筒状钢制围堰，450吨的“体重”是它们在海水中稳定沉底的保证。“原本这两天就要下放到明礁施工平台那边，但是1000吨浮吊船的船长提出水文条件不好，必须要等下一次小潮水。”夏宏杰说，跑出施工加速度必须建立在质量可靠、施工安全的基础上，在与施工方、监理方协商后，钢围堰的下放日期被顺延。

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